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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王宇波】

本周，日本防衛(wèi)省宣布，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)軍機(jī)在釣魚島和東海方向上越來(lái)越頻繁的活動(dòng)，將此前規(guī)定的應(yīng)對(duì)每架中國(guó)軍機(jī)，空自起飛兩架值班戰(zhàn)斗機(jī)增加至四架。然而日本防衛(wèi)省做出這樣的決定，對(duì)于機(jī)隊(duì)飛行狀況日漸惡劣的航空自衛(wèi)隊(duì)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于飲鴆止渴。

美軍的F-15“老當(dāng)益壯”？

日本航空自衛(wèi)隊(duì)的F-15J是70年代末引進(jìn)自美國(guó)，采用部分美國(guó)原產(chǎn)，部分美國(guó)產(chǎn)零部件日本組裝和部分全部采用日產(chǎn)零件日本組裝的方式進(jìn)行生產(chǎn)。因而在考慮空自F-15J的情況前，有必要先了解一下在F-15的原產(chǎn)地，美國(guó)空軍的使用情況。

2007年11月2日，美國(guó)密蘇里州空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)一架F-15戰(zhàn)機(jī)在進(jìn)行模擬空中戰(zhàn)斗時(shí)解體，飛機(jī)從座艙后部斷開，整個(gè)飛機(jī)摔在地上成為廢鐵，飛行員受重傷，該機(jī)當(dāng)事的飛行壽命約4000小時(shí)

根據(jù)美國(guó)的測(cè)試，F(xiàn)-15疲勞試驗(yàn)結(jié)果是18000小時(shí)。然而這是在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)得的理想數(shù)據(jù)，在實(shí)際的飛行中，飛機(jī)的每一個(gè)的結(jié)構(gòu)部件都會(huì)面臨不同程度的消耗，比如機(jī)身中段與主翼連接的承力框，在飛行過(guò)程中受到來(lái)自各個(gè)方向的作用力，結(jié)構(gòu)壽命下降速度相比其他部件更快，如果飛機(jī)做出高過(guò)載機(jī)動(dòng)，那么這種結(jié)構(gòu)壽命消耗差將會(huì)加劇。

對(duì)于這種情況，美國(guó)最初在給F-15界定飛行壽命時(shí)，根據(jù)疲勞試驗(yàn)結(jié)果，取了一個(gè)較為保守的發(fā)散系數(shù)，得出了4000小時(shí)的飛行壽命。然而實(shí)際上截至2012年時(shí)，美軍的F-15C/D機(jī)隊(duì)的平均壽命就已經(jīng)達(dá)到8600小時(shí)，相比最初界定的機(jī)體壽命可以說(shuō)是成倍的增長(zhǎng)，而且根據(jù)美軍的計(jì)劃，這些“老當(dāng)益壯”的F-15C/D將服役到至少2045年。目前美國(guó)空軍F-15C/D機(jī)隊(duì)的年平均飛行時(shí)數(shù)為120小時(shí)，雖然有自動(dòng)遞減的規(guī)定，到2045年，這些飛機(jī)的平均機(jī)體壽命仍將超過(guò)12000小時(shí)。

2014年一架美軍F-15在沖繩嘉手納基地緊急降落，其座艙蓋在飛行中掉落，飛行員：“？？？”

說(shuō)到這里，肯定有讀者要感嘆，美軍戰(zhàn)斗機(jī)的壽命真是厲害。不可否認(rèn)，美軍在給F-15C/D機(jī)隊(duì)的延壽上確實(shí)表現(xiàn)出了非常高的水準(zhǔn)，運(yùn)用探傷手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)受損部位更換部分零件的同時(shí)，針對(duì)難以更換的諸如機(jī)身承力框架等重要部件，美軍更是想出了少花錢的奇招：直接修改機(jī)體壽命發(fā)散系數(shù)，通過(guò)這一方法，在不怎么花錢的情況下，F(xiàn)-15C/D機(jī)隊(duì)的壽命成倍增長(zhǎng)，美國(guó)人的“創(chuàng)新精神”不得不令人贊嘆。

可能有讀者會(huì)認(rèn)為，筆者這么說(shuō)是在明捧暗黑，但是實(shí)際上美軍調(diào)整發(fā)散系數(shù)，也是有一定科學(xué)依據(jù)的，結(jié)構(gòu)部件的金屬疲勞程度是可以通過(guò)探傷手段獲知的。但是在飛行壽命逐漸增加之后，飛機(jī)的大過(guò)載飛行次數(shù)將被進(jìn)一步的限定。

在這種情況下，雖然美軍F-15C/D機(jī)隊(duì)仍然能維持年平均120小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)，但是實(shí)際在飛行過(guò)程中，各種大小故障不斷，重則機(jī)頭斷裂，輕則起飛掉輪子，看似“老當(dāng)益壯”，實(shí)則茍延殘喘。