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（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）1月6日?qǐng)?bào)道，在阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)在飛行途中機(jī)艙側(cè)面發(fā)生破損后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）下令各航空公司停飛超170多架波音737 MAX 9飛機(jī)，該指令適用于阿拉斯加航空、美國(guó)聯(lián)合航空以及其他航司。

航空數(shù)據(jù)公司“Cirium”的數(shù)據(jù)顯示，全球有215架波音737 MAX 9飛機(jī)在役。除了美國(guó)聯(lián)合航空和阿拉斯加航空，其他使用該機(jī)的運(yùn)營(yíng)商還包括墨西哥航空、土耳其航空、冰島航空和巴拿馬的Copa航空。

阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機(jī)艙壁發(fā)生脫落，圖源：社交媒體

美聯(lián)航表示，停飛導(dǎo)致僅在6日一天就取消60個(gè)航班，但這僅占其航班的一小部分。

事故發(fā)生后，阿拉斯加航空已表示，將停飛機(jī)隊(duì)中所有65架波音737 MAX 9飛機(jī)，直到對(duì)每架飛機(jī)完成詳細(xì)檢查。

對(duì)阿拉斯加航空公司來說，停飛待檢的65架737 Max 9占該公司波音737飛機(jī)機(jī)隊(duì)的28%。同時(shí)，該公司還使用巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的E175飛機(jī)，但由于該機(jī)型的座位數(shù)不到波音737的一半，不太可能彌補(bǔ)上所有的運(yùn)力缺口。

航班跟蹤平臺(tái)“FlightAware”的數(shù)據(jù)顯示，1月6日，阿拉斯加航空公司有140多個(gè)航班被取消，約占其航班的14%。

巴拿馬Copa航空公司6日發(fā)布通知稱，已根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局指令暫停21架737 MAX 9飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，直到完成所需的技術(shù)檢查。Copa航空公司表示，這種情況超出了航空公司的控制范圍，其團(tuán)隊(duì)正努力將對(duì)乘客的影響降到最低，預(yù)計(jì)會(huì)有一些航班被延誤或取消。

此前，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日晚上，阿拉斯加航空公司一架飛往美國(guó)加州南部城市安大略的飛機(jī)（1282航班）在起飛后不久發(fā)現(xiàn)飛機(jī)側(cè)方爆開一個(gè)洞，于是被迫掉頭緊急降落。

阿拉斯加航空公司稱，該航班于5日下午5點(diǎn)左右從美俄勒岡州波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，機(jī)上有171名乘客和6名機(jī)組人員。

航班跟蹤平臺(tái)“FlightAware”消息，這架飛機(jī)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午5點(diǎn)07分左右從波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，于下午5點(diǎn)27分降落，飛行了大約20分鐘。數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)最大飛行高度曾達(dá)16325英尺（4976米）。

1282航班飛行軌跡及高度、速度圖表，數(shù)據(jù)來源：“Flightradar24”

關(guān)于事故原因，美乘務(wù)員協(xié)會(huì)（AFA）主席薩拉·納爾遜（Sara Nelson）透露，這一事件被描述為“應(yīng)急離機(jī)窗口的爆炸性減壓”。

雖然美國(guó)聯(lián)邦航空局尚未公開討論事故原因，但航空公司收到停飛命令顯示，航司被要求檢查“機(jī)艙中部的門塞”（mid cabin door plug）。

航班信息提供商“Flightradar24”在其網(wǎng)站上發(fā)布的一篇文章中表示，飛機(jī)的外部照片顯示，在飛行過程中，飛機(jī)中間偏后的應(yīng)急離機(jī)窗口位置似乎與飛機(jī)發(fā)生了分離。

“Flightradar24”表示，MAX 9的特點(diǎn)是在飛機(jī)機(jī)翼后方有一個(gè)后艙門，可以在密集的座位配置中“激活”，以滿足疏散要求。

當(dāng)一架飛機(jī)無需使用所有最初設(shè)計(jì)的緊急出口時(shí)，不需要的出口一般會(huì)被塞上?！癋lightradar24”介紹，阿拉斯加航空公司飛機(jī)上的這個(gè)應(yīng)急離機(jī)窗口沒有被啟用，且已被永久性地“塞上”了。

在被問及這個(gè)應(yīng)急離機(jī)窗口時(shí)，波音公司表示除了已發(fā)表聲明的以外沒有進(jìn)行更多評(píng)論。

波音公司在6日的一份聲明中表示：“安全是我們的首要任務(wù)，我們對(duì)這起事件對(duì)我們的客戶及其乘客造成的影響深表遺憾?！薄拔覀兺獠⑼耆С致?lián)邦航空局的決定，要求立即檢查與受影響飛機(jī)配置相同的737-9飛機(jī)。”

MAX 9機(jī)翼后方艙門位置示意，圖源：“Flightradar24”網(wǎng)站

事故飛機(jī)于去年11月首次注冊(cè)，只記錄了145次飛行?！都~約時(shí)報(bào)》認(rèn)為，按照商業(yè)航空公司的標(biāo)準(zhǔn)，該飛機(jī)簡(jiǎn)直是嶄新的。

737 MAX，也被一些人稱為波音的“致命客機(jī)”。因于2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機(jī)在FAA的要求下于2019年3月中止運(yùn)行。同年12月16日，波音宣布，計(jì)劃從2020年1月開始暫停生產(chǎn)737 MAX。此后，波音一直致力于推動(dòng)MAX復(fù)飛。

據(jù)稱，波音737 MAX停飛給該公司造成了數(shù)十億美元的損失，并引發(fā)了針對(duì)波音和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查，這些調(diào)查指責(zé)波音和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在飛機(jī)研發(fā)過程中存在缺乏透明度、監(jiān)管不力等問題。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年11月19日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)在其官網(wǎng)上發(fā)布消息稱，波音737 MAX系列客機(jī)獲準(zhǔn)復(fù)飛。

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