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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】美歐貿(mào)易戰(zhàn)再次升級(jí)，此次糾紛的主角依舊是波音和空客。

據(jù)路透社9月30日?qǐng)?bào)道，有消息人士透露，世貿(mào)組織（WTO）已授權(quán)歐盟對(duì)價(jià)值40億美元的美國(guó)商品征收關(guān)稅，作為美國(guó)政府此前對(duì)波音公司補(bǔ)貼的反制措施。

這些消息人士稱(chēng)，WTO仲裁機(jī)構(gòu)將在幾周內(nèi)對(duì)外公布正式裁決結(jié)果。此前美歐雙方人士均表示，歐盟不太可能在美國(guó)總統(tǒng)大選（11月3日）前對(duì)美國(guó)征收關(guān)稅。

路透社報(bào)道截圖

路透社指出，這項(xiàng)即將發(fā)布的裁定是美國(guó)向總價(jià)值約75億美元的歐盟進(jìn)口商品征稅一事的后續(xù)反應(yīng)。

美國(guó)指責(zé)歐盟在十幾年間一直對(duì)歐洲飛機(jī)制造商——空客集團(tuán)進(jìn)行補(bǔ)貼，從而損害美國(guó)波音公司的利益。針對(duì)美國(guó)發(fā)起的空客補(bǔ)貼案，世貿(mào)組織于去年10月正式授權(quán)，允許美國(guó)每年對(duì)歐洲價(jià)值75億美元的商品征稅，以“彌補(bǔ)損失”。

此后，美國(guó)政府還是“不依不饒”。今年2月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布，3月18日起，美國(guó)將把對(duì)歐洲大型民用飛機(jī)征收的關(guān)稅從10%提至15%。對(duì)于美國(guó)一系列舉動(dòng)，歐洲一些生產(chǎn)商叫苦不迭。法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)勒梅爾則警告，此舉將產(chǎn)生“嚴(yán)重后果”，并表示“歐洲已經(jīng)準(zhǔn)備好采取反制行動(dòng)”。

今年5月，美國(guó)華盛頓州以“遵守WTO規(guī)定”為由，廢除了對(duì)波音的稅收優(yōu)惠，要求歐盟不要對(duì)美商品加征報(bào)復(fù)性關(guān)稅。但空客回應(yīng)稱(chēng)，美國(guó)所聲稱(chēng)的“遵守規(guī)定”不過(guò)是一面之詞罷了。

對(duì)于此次歐盟的回?fù)?，美?guó)貿(mào)易代表、歐盟駐華盛頓辦事處，以及空客集團(tuán)沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

波音公司拒絕就此置評(píng)，但同時(shí)將矛頭對(duì)向“老對(duì)頭”空客，指控該公司無(wú)視波音此前的“求和”舉措。

空客飛機(jī)（示意圖），圖自官網(wǎng)

其實(shí)，由于空客和波音之間的所謂補(bǔ)貼之爭(zhēng)，美歐之間已經(jīng)打了十幾年的“口水仗”。

上世紀(jì)70年代開(kāi)始，空客所生產(chǎn)的飛機(jī)開(kāi)始正式挑戰(zhàn)原本由美國(guó)公司壟斷的西方市場(chǎng)。早在那時(shí)，美國(guó)就開(kāi)始指責(zé)歐洲國(guó)家對(duì)空客進(jìn)行補(bǔ)貼。

1992年美國(guó)歐盟之間簽署了雙邊飛機(jī)補(bǔ)貼協(xié)議，這份協(xié)議允許歐盟為空客的新民用飛機(jī)補(bǔ)貼三分之一的研發(fā)開(kāi)支，波音則被允許從美國(guó)政府支持的研發(fā)工作中受益。新華網(wǎng)曾評(píng)價(jià)，美國(guó)當(dāng)時(shí)之所以愿意向歐盟做出一定讓步，是基于波音當(dāng)時(shí)還對(duì)空客具有較大優(yōu)勢(shì)。

然而，空客的出貨量在隨后幾年快速增長(zhǎng)，并于2003年超過(guò)了波音。因此，美國(guó)于2004年10月退出協(xié)議，并向世貿(mào)組織提起訴訟。歐盟亦毫不示弱予以反擊。

對(duì)于美歐這場(chǎng)“纏纏綿綿”十幾年的糾紛，法國(guó)財(cái)政勒梅爾去年4月曾表示，波音與空客之間的沖突將是荒謬的，因?yàn)闅W美航空產(chǎn)業(yè)完全交織在一起，在許多部件上都存在相互依賴(lài)的關(guān)系。

他補(bǔ)充稱(chēng)，波音和空客間的商戰(zhàn)，最大受益者將是中國(guó)商飛。

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