欧美乱xxxxx,免费a级毛片无码久久版,欧美变态另类牲交,男人使劲躁女人视频免费观看 ,狂野欧美激情性xxxx

【文/趙憶寧】

2019年3月11日巴西第1天

提高糧食貿(mào)易話語權(quán)，中國需求帶動中國投資

在中交集團(tuán)南美區(qū)域公司總經(jīng)理助理李瑞達(dá)的陪同下，從巴西圣保羅飛往馬拉尼昂州圣路易斯市。此行將采訪中交集團(tuán)在巴西投資的圣路易斯港項(xiàng)目。

面向大西洋遠(yuǎn)望，海上公共錨地停有26艘船舶等待進(jìn)港，此情此景在巴拿馬科隆港外都少見。

李瑞達(dá)介紹說，圣路易斯目前有3個(gè)重要港口，其中淡水河谷馬德拉鐵礦石專用港口是全球重要的鐵礦石出口港口。

“讓我感到驕傲的是，中交集團(tuán)在巴西收購的最大工程設(shè)計(jì)咨詢公司康科瑪特公司（Concremat）當(dāng)年參與了這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施；與此相對應(yīng)的全球重要的鐵礦石進(jìn)口港是中國青島董家口港，也是中交集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)施工的。2018年淡水河谷公司生產(chǎn)鐵礦石3.9億噸，出口中國2.05億噸。馬德拉港臨近的伊塔基港是巴西北部的綜合性公共港口，該港口主要運(yùn)輸谷物、油品、紙漿、化肥等貨物”。

他補(bǔ)充說，根據(jù)中國海關(guān)和巴西國家地理與統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)：2017年中國進(jìn)口大豆9500萬噸，其中5200萬噸自巴西進(jìn)口，約占中國大豆進(jìn)口總量的54%；2018年中國進(jìn)口大豆8803萬噸，從巴西進(jìn)口6610萬噸，占巴西大豆出口總量的79.83%。

“這些停泊的船估計(jì)有很多是將向中國運(yùn)輸大豆的船。伊塔基港是個(gè)老港口，運(yùn)量相對飽和，且作業(yè)效率較低，成本較高，一些作業(yè)優(yōu)先級比較低的船舶在公共錨地停留20~40天很普遍?！?

由于中國對大宗商品高增長的需求，這個(gè)始建于1918年的港口在百歲之際，與中國前所未有地緊密聯(lián)系在一起。

淡水河谷馬德拉鐵礦石專用港口

在圣路易斯港項(xiàng)目現(xiàn)場，港口區(qū)植被清表已完成大部分，推土機(jī)正在進(jìn)行場地平整。項(xiàng)目正按計(jì)劃逐步開展前期準(zhǔn)備工作，尚未進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)階段。

項(xiàng)目經(jīng)理恩里克（Henrique）說，中交集團(tuán)投資的圣路易斯港2018年3月舉辦奠基儀式，“這個(gè)項(xiàng)目自然條件良好，將建設(shè)一條1085米長的引橋，泊位水深為-20~-22米。我們計(jì)劃建3個(gè)泊位，包括1個(gè)18萬噸的糧食裝船泊位，以及化肥和成品油卸船泊位，3個(gè)12萬噸的糧倉，總占地面積330公頃，具有永久土地產(chǎn)權(quán)，項(xiàng)目總投資約7億美元”。

“該港疏運(yùn)條件良好，將修建約4公里鐵路與卡拉加斯鐵路相連，通過卡拉加斯鐵路及與其相連的南北鐵路覆蓋中北部7個(gè)州的腹地，”李瑞達(dá)介紹說，“此外還將修建約3公里公路與聯(lián)邦BR-135公路相連，以打通制約北部物流發(fā)展的大通道?！?

中交集團(tuán)修建了中國國內(nèi)超過90%的港口，在“一帶一路”沿線國家修建了121個(gè)深水泊位。其中，斯里蘭卡漢班托塔港是由所在國投資，由中交集團(tuán)修建后移交給招商局運(yùn)營；喀麥隆克里比深水港也是由所在國投資，由中交集團(tuán)修建并參與部分運(yùn)營；而巴西圣路易斯港將是中交集團(tuán)境外第一個(gè)“投、建、營一體化”的港口項(xiàng)目。

采訪中交集團(tuán)圣路易斯港項(xiàng)目（左一為李瑞達(dá)、中間為恩里克）

中交集團(tuán)為何在巴西投入巨資新建圣路易斯港？這與中國糧食安全以及糧食貿(mào)易話語權(quán)相關(guān)。

李瑞達(dá)說：

“中國是世界上最大的大豆進(jìn)口國，但是中巴大豆貿(mào)易主渠道掌握在國際四大糧商‘ABCD’（美國阿徹丹尼爾斯米德蘭——ADM、美國邦吉——Bunge、美國嘉吉——Cargill、法國路易達(dá)孚LDC）手中。

另外，巴西共有23個(gè)農(nóng)產(chǎn)品出口港，其中南部和東部地區(qū)的港口集中了約75%的農(nóng)產(chǎn)品出口份額，而這些港口大部分處于高負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)，長時(shí)間待泊以及高運(yùn)營成本降低了巴西農(nóng)產(chǎn)品出口的競爭力。我們就是要發(fā)揮中交集團(tuán)的優(yōu)勢，為建立完整的糧食產(chǎn)業(yè)鏈打造出海通道，實(shí)現(xiàn)從糧食收購、港口物流，再到終端用戶上下游一體化的目標(biāo)，以保障國家糧食安全。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在巴西的中國糧食貿(mào)易商多達(dá)幾十家，但大多受到國際四大糧商收購、倉儲與貨運(yùn)的制約。巴西政府和大豆種植農(nóng)業(yè)聯(lián)合體希望能夠探索新的大豆交易方式，以減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本。巴西港口與鐵路等物流通道的打通，將成為開辟中巴大豆交易的第二渠道。

圣路易斯港示意圖

“過去20年，巴西在逐年擴(kuò)大耕地面積（不到其可耕地面積的一半），相伴而生的新興糧食主產(chǎn)區(qū)也由原來集中于南部與中西部，開始向北方移動，且趨勢明顯。但是由于北部缺少出?？?，物流交通基礎(chǔ)設(shè)施落后成為限制腹地生產(chǎn)擴(kuò)大的瓶頸。中交集團(tuán)投資的圣路易斯港無疑將為巴西東北部新糧區(qū)提供最重要的交通要道補(bǔ)充，也為中巴雙方在巴西東北部開展各類合作，包括糧食加工產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作提供港口運(yùn)輸能力?！崩钊疬_(dá)說。

糧食是圣路易斯港的主要運(yùn)輸貨物，中交集團(tuán)投資該項(xiàng)目，可以充分利用巴西北部港口物流的戰(zhàn)略位置，一旦與自身擁有海運(yùn)、國內(nèi)完整物流鏈及糧油壓榨廠的國內(nèi)糧企完成合作，中國在巴西收購大豆的瓶頸與障礙無疑將獲得突破。