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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓】

特朗普升級(jí)版關(guān)稅來襲后，很多人都在擔(dān)憂中國制造業(yè)下一步的發(fā)展。

其實(shí)美國對(duì)中國制造業(yè)的圍堵早已開始，早在前幾年，西方就熱衷以“中國產(chǎn)能過?！睘橛蓸淞①Q(mào)易壁壘，中國則極力用“中國產(chǎn)能造福世界”反駁。有關(guān)爭(zhēng)論甚至已經(jīng)政治化：在西方，一提到“中國競(jìng)爭(zhēng)力”，就是在幫中國“壓迫”西方的勞工權(quán)利；在中國，一提到“中國產(chǎn)能過剩”，就是在幫西方壓制中國。但實(shí)際上，兩者都忽視了最重要的一點(diǎn)：產(chǎn)能是中國的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

今天，中國產(chǎn)能帶來了極大豐富且豐儉由人的商品，商品緊缺成為遙遠(yuǎn)的記憶。雖然高端芯片、先進(jìn)醫(yī)藥、民航發(fā)動(dòng)機(jī)等短板依然存在，成為一些圈子里的人津津樂道敲打中國的依據(jù)。但不爭(zhēng)的事實(shí)是，曾經(jīng)布滿鉆石的工業(yè)王冠被中國差不多薅禿了，越來越多的昔日鉆石成為今日玻璃。中國在工業(yè)世界里也逐漸從“小打工的”變?yōu)椤膀T馬睥睨的”。熱衷于敲打中國的人可以只見短板不及其余，但歐美已經(jīng)草木皆兵了，什么有的沒的都統(tǒng)統(tǒng)成為“危害國家安全”的生存級(jí)威脅。

中國是工業(yè)化的后來者：在工業(yè)1.0的尾聲中，中國人被洋槍洋炮打痛了；在工業(yè)2.0時(shí)代，中國人驚恐地看著拔足遠(yuǎn)去的世界；在工業(yè)3.0后半段，中國人完成了從“血汗工廠”到“世界工廠”的轉(zhuǎn)型；在工業(yè)4.0時(shí)代，中國人意外地發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)站在了前沿。

工業(yè)1.0以蒸汽機(jī)和鐵路為代表，在體力上實(shí)現(xiàn)機(jī)器代替人。工業(yè)2.0以內(nèi)燃機(jī)、電氣化和化工為代表，真正開始了大工業(yè)時(shí)代。工業(yè)3.0以電子化、數(shù)字化、自動(dòng)化為契機(jī)，開始了智能化的初級(jí)階段。工業(yè)4.0以網(wǎng)絡(luò)化、信息化、AI化“賦能”，發(fā)揮1+1>2的威力。工業(yè)4.0還開啟新能源化的時(shí)代，使得從工業(yè)1.0開始的對(duì)化石燃料的依賴開始淡出歷史舞臺(tái)。如今，中國在新能源方面一騎絕塵，美歐的關(guān)稅壁壘也保護(hù)不了自己的落后。

在ICT方面，人們的注意力集中在高端芯片。實(shí)際上，芯片深植于從音樂賀年卡到AI加速卡眾多領(lǐng)域，整體而言最大量使用的芯片還是“傳統(tǒng)芯片”，而中國在這方面的制造和使用都居于絕對(duì)前沿，這也為我們自下而上可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

美國也注意到了這個(gè)問題，全球正大量使用中國生產(chǎn)的用于各種基礎(chǔ)工作場(chǎng)景的傳統(tǒng)芯片。而美國自己補(bǔ)不上傳統(tǒng)芯片的產(chǎn)能缺口，只能在擴(kuò)大對(duì)中國的高端芯片設(shè)備和耗材禁運(yùn)，以圖增加中國逐步追趕先進(jìn)水平所需要的經(jīng)驗(yàn)和資金，延緩中國追趕的腳步。這可能最終導(dǎo)致美自詡的“AI優(yōu)勢(shì)”無法落地。

資料圖：央視新聞

但是我們現(xiàn)在看到，在高端芯片方面，先行者拓展前沿的速度在放慢，中國趕超的速度在加快。而這種趕超是個(gè)S形的過程：在突破某一轉(zhuǎn)折點(diǎn)后，趕超會(huì)由于“一通百通”而加速，然后隨著逼近前沿而遇到先行者一樣的難題，速度再次放慢。

單一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)可能讓特定企業(yè)賺大錢，但對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)來說，還是孤掌難鳴。紅花還靠綠葉扶，美國以為壟斷紅花，“下放”、“外放”綠葉就行，反正需要的時(shí)候招之即來。但是不知不覺中，紅花越來越少，綠葉都集中到中國去了。而為了獨(dú)霸世界，中國必須被打成敵人，中國手里的綠葉也不能依靠了。

中國不僅綠葉繁茂，忙于爭(zhēng)搶陽光和雨露，還形成了全生態(tài)的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。從鋼鐵、化工到機(jī)電、數(shù)碼到建設(shè)、交通，中國的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)是全面和深度的。

新質(zhì)生產(chǎn)力也將成為中國進(jìn)一步發(fā)展的突破口。新質(zhì)關(guān)鍵技術(shù)的紅花能夠馬上得到“綠葉產(chǎn)能”配套支持的話，立刻就可以形成價(jià)值反饋。這是“整體大于部分之和”的最強(qiáng)大體現(xiàn)。電動(dòng)汽車就是很好的例子。中國電動(dòng)汽車的爆發(fā)性發(fā)展有幾個(gè)動(dòng)力：

1.中國的汽車化

2.缺油帶來的能源安全問題

3.空氣污染和去碳化問題

中國電車是站在中國油車的肩膀上發(fā)展起來的，在油車時(shí)代，基本的車身制造、飾材、汽電都已經(jīng)形成供應(yīng)鏈和產(chǎn)能。等待在三電（電池、電機(jī)、電控）產(chǎn)業(yè)到位后，中國電車?yán)@過內(nèi)燃機(jī)、變速器等傳統(tǒng)瓶頸，迅速上路。

中國一直是貧油國。在改革開放前，石油產(chǎn)量還夠用，甚至還出口換匯。經(jīng)濟(jì)一發(fā)展起來，就不夠用了，并在這之后常年是世界最大石油進(jìn)口國。汽車大發(fā)展后，中國的石油安全就成了大問題。光伏、風(fēng)電有利于擺脫對(duì)進(jìn)口石油的依賴，鋰電池技術(shù)的突破為汽車電動(dòng)化提供動(dòng)力基礎(chǔ)，特斯拉則成為有用的鯰魚。

在政府政策方面，大城市為了限制交通擁擠和空氣污染，出臺(tái)牌照拍賣制度。為了鼓勵(lì)電車，綠牌無需拍賣，極大鼓勵(lì)了買家。盡管現(xiàn)在已經(jīng)退坡，政府還曾出臺(tái)過電車補(bǔ)貼。在這樣的合力作用下，中國電車獲得爆發(fā)性發(fā)展。

到這里為止，西方（尤其是歐洲）也做了差不多的事，但是電車在西方的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，甚至發(fā)生特斯拉用戶被問及下一輛車的購買意向時(shí)，過半不愿意再買全電車，而是轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)甚至油車的情況。部分原因就在于電車在西方缺乏生態(tài)支持。

國家電網(wǎng)充電樁

中國曾經(jīng)有很多電車車主有里程焦慮。幾年下來，各地的充電樁像雨后春筍一樣冒出來，除了元旦、春節(jié)、清明、五一、國慶等超級(jí)出行高峰，高速公路休息區(qū)的充電樁一般管夠，下了高速的加油站、商場(chǎng)充電樁更多。

居民區(qū)安裝充電樁也越來越簡(jiǎn)便，除了“老破小”小區(qū)，從窗口拋一根電線下來的囧事越來越少見。電力供應(yīng)也越來越充沛，限電斷電成為罕見的事。光伏、風(fēng)電等新能源裝機(jī)已經(jīng)超過火電裝機(jī)，超高壓、儲(chǔ)能正在解決新能源波動(dòng)性的問題，這是大規(guī)模建設(shè)充電樁的最底層后盾。

充電方便在中國已經(jīng)是理所當(dāng)然的事，而且期望是越來越方便，以后出行高峰都不至于被充電所苦。但這不是簡(jiǎn)單的事，需要從投資、供應(yīng)鏈、安裝都有適度的產(chǎn)能過剩，才能在大發(fā)展時(shí)迅速爬坡，越過臨界點(diǎn)，最終形成健康的滾動(dòng)發(fā)展。

首先是投資。投資一般不作為產(chǎn)能的一部分，但融資實(shí)力也可以看作廣義的產(chǎn)能。西方不缺融資實(shí)力，但資本無利不起早。電車與充電樁這樣雞生蛋還是蛋生雞的問題上，資本選擇等著瞧。小雞等成老雞依然沒有等出名堂，那就換一個(gè)目標(biāo)。資本從來不“從一而終”。